KREANek, ASMATUrekin ABEEn, Euskal Trenbide Sarearen (ETS) Obra Zuzendaritzari lagunduko dio Anoetako geltokira sartzeko bigarren atari bat eraikitzen, Lasarte-Hendaia topoaren linean, Hendaiarako norabideko nasaren muturrean.
Datozen urteetan Donostiako Trenbide Saihesbidea martxan jartzearen ondorioz, Anoetako geltokiaren funtzionaltasuna aztertu da, gaur egun sarbide bakarra baitu testeroan Amararako norabidean, eta geltokiko nasa-eremuaren egokituasuna.
Irtenbidea atari berri bat garatzea da, sarbide osokoa, eskailera finkoekin eta igogailu irisgarriekin, Hendaiako testeroko nasetara sartu ahal izateko, gaur egun atariaren kontra dagoena, eta biak handitu beharko dira beren geometria soluzio berrira egokitzeko. Bigarren atari hori ezartzeak futbol-estadioaren aurreko Anoeta plazan espaziorik edo oinezkoentzako mugikortasunik gal ez dezan, plazaren azalera handituko da, eta, horretarako, alboko bide-sistema berrantolatu beharko da. Horren behin betiko konponbidea Donostiako Udalarekin adostuta hartu da, atari berriaren kokapenarekin berarekin batera, baita atariaren diseinua eta egungo atariaren birmoldaketa ere. Azken hori, azkenean, ordeztu egingo da, bi atariek Anoetako futbol-estadioaren irudi berrituarekin bat egin dezaten. Horretarako, karkasa batzuk diseinatu dira, estazio-estadio ingurunearen irudi integratua lortzeko, akabera arkitektonikoak harmonizatuz, trenbide-ekipamendu berria integratzeko proposamen global koherente bat lortuz. Era berean, estazioa nasa-mailan Donostialdeko metroaren linearen berezko estandarretara egokitzea jasotzen da.
Anoetako plazan dagoen espazioa handitzeko, beharrezkoa da inguruko bide-sistema lekualdatzea eta berrantolatzea. Sistema horretan sartzen dira, halaber, Aita Donostiaren biribilgunea eta Begiristain doktorearen kaleko ospitaletarako igoeran biribilgune berri bat ezartzea, hiri-ingurune horretako bide- eta bizikleta-trafikoa egokitzeko. Birmoldaketa horren bidez, gainera, autobus-geralekuak berrantolatzeko ideia dago ere. Horretarako, atari berriaren inguruan jarriko dira EIBren (Bus Elektriko Adimenduna) lineari lotutako geralekuak, eta Madril etorbidetik datozen oinezkoen pasabidetik iristen diren fluxuak gutxituko dira. Horrela, bitarteko funtzionala erraztuko da, bi sistemen arteko transbordo azkarragoak eta zuzenagoak eginez.
